30万suv排名前十位的车省事儿又舒适 30万左右带ACC的合资SUV

　　[汽车之家初步海选] 还有一个月就到十一假期了，不知道屏幕前的你们是否像我一样热爱自驾游，带上家人或者朋友开车出去玩一趟别提多惬意了。从选车方面来说，我认为SUV最合适不过，视野好、乘坐舒适并且走点烂路也不用担心，那如果在高速上能用ACC自适应巡航功能舒舒服服的，那岂不是锦上添花？

　　ACC译为Adaptive Cruise Control，中文是自适应巡航功能，它是一种基于定速巡航功能技术上发展而来的，在车辆前进过程中通过前部车辆传感器（或者是雷达），持续扫描前方道路，并收集车速信号，使车辆与前方车辆始终保持安全距离并且可以调整跟前方车辆的距离。

　　总的来讲，自适应巡航系统由传感器、数字信号处理器以及控制模块三大部分组成，信号处理器负责将传感器接收到的信息进行数字处理，最后由控制模块处理收集到的信息进行控制，系统判断需要减速时，最终由ABS系统对车轮实施制动或者变速箱采用降挡的办法，将车速降低，或者停止。

　　这个功能最近几年特别流行，我下面就推荐四款30万元左右带ACC自适应巡航功能的合资SUV，特别适合自驾出游，有意向的朋友可以看看。

　　Jeep自由光2.4L全能版是全系车型中的顶配版本，售价31.58万元，自由光有进口到国产这一段经历，性价比也有不小的提升，个性的外观让它饱受人们的口诛笔伐，不过我倒是挺接受这种外观风格的。

　　Jeep自由光的2.4L全能版是全系中唯一配备ACC自适应巡航功能的车型，探头位于前包围下方，位置较低，容易被污渍干扰，勤擦着点。工作速度区间在0-160km/h范围之内，涵盖了国家法律规定限速内的区间，并且集成了主动防碰撞系统。

　　自由光上这套自适应巡航功能采用了比较高级的版本，带有排队功能，打开后基本相当于开启了一个半自动驾驶功能，它可以完全跟随前车步调，做到前车走我也走，前车停我也停，多功能方向盘上可以根据个人喜好调整跟随前车的距离，在高速巡航时扶好方向盘就行，其它的交给电脑去处理。

　　电脑设定为了保证安全，即使在跟随最近的情况下，电脑也会让车辆与前车保持一定距离，很容易让人加塞，探头会重新定义跟随车辆，如果加塞距离太近，车辆还会采取紧急制动，严重影响车内乘客舒适度，所以这个功能不太适合拥挤的城区，自己控制比较合适。

　　国产自由光外观依然与进口版保持了高度一致，凭借独特的大灯加上激进前卫的外形设计让它在一上市就获得了很多关注，然而到目前为止仍然有部分消费者无法接受这样的造型，这其中就包括我女朋友，无论如何自由光就是中型SUV中不可忽视的一款车型。

　　空间上，自由光前排拥有不错的头部空间，后排的腿部纵向空间也相当好，后排座椅靠背也能进行一定的角度调节，让出行时乘坐更加舒适放松，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，官方容积为700-1800L，足够应付五人中短途出游的行李。

　　自由光配备一台2.4L自然吸气发动机最大功率175马力，峰值扭矩228牛·米，匹配一台横置9速自动变速箱，与增压发动机相比动力数据较弱，优点是动力输出较为平顺。四驱系统为Active Drive I适时四驱系统，具备一定的脱困能力。

　　自由光从进口变为国产之后价格也变得更加亲民，起步指导价20.98万元，最顶配的价格也止步于31.58万元，性价比提升了不少，对紧凑型SUV和中型SUV市场同时发起了冲击，涉及面还挺大，加上各地经销商的优惠幅度，价格已经不是自由光需要面对的问题，消费者真正需要克服的就是去喜欢上这个科幻般的前脸。

　　别克昂科威大家都很熟悉，比自由光长得可“踏实”多了，在2015年也算是个当红的小明星车型，也有月销量破万甚至到了需要加价提车的地步。怎么说呢，针对中国市场研发的SUV确实不一样，就外观来说敦敦实实的造型很符合中国人的审美。

　　昂科威ACC自适应巡航系统位于车标内，带有这项功能的车型中网大标采用实心设计，雨雪等污渍不会对雷达产生影响，时速达到25km/h就能启动，工作范围是0-180km/h，另外还集成了车道偏离预警等高科技安全配置。

　　昂科威的自适应巡航开启步骤开需要先打开定速巡航系统，并设置好所需时速，第二步选择跟车距离开启自适应功能就可以了。昂科威的自适应巡航功能可以设置跟随前车的距离，更确切的说是与前车间隔的时间，车速快的话，距离就会适当拉长，车速慢的话就会相对接近一些，保证留出足够的反应时间。

　　有一点需要注意的是，昂科威这套自适应巡航系统也可以将车辆完全刹停，不过当前车起步走掉之后，本车并不会跟着起步，仪表板上会给出图标闪烁，并且发出警示音，提示驾驶者前面没车了，驾驶者需要踩一下油门踏板，车辆才会重新开始加速，回到之前的限速行驶，这点不如自由光上的版本高级。

　　另外，这套系统对于有前车突然加塞进来或者是自行车或者行人的话，它就无法识别，继续保持原速度冲过去，不会减速，所以这点需要额外注意。

　　对于昂科威中庸的外形国人给出了很高的评价，几乎挑不出毛病，别克在这方面还是老手，知道如何让更多的人去喜欢上它们的产品，它的推出也弥补了上海通用在中型甚至紧凑型SUV的空白，消费者对这种SUV车型也甚是喜爱。

　　昂科威的后排纵向腿部空间不错，中间地板也几乎是纯平的，头部空间稍逊，180cm的朋友坐中间的话脑袋几乎会蹭到车顶，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，后备厢容积为422-1550L，作为一台中型SUV来说较为一般，能满足4人短途出行没问题。

　　昂科威28T配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率260马力/5500rpm，峰值扭矩353牛·米/2000-5300rpm，匹配一台6速手自一体变速箱。四驱系统为一台适时四驱，这套系统有自己的独到之处，位于后差速器侧面的多片离合器负责向后轴传递动力，其在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。在实际测试过程中，这套四驱具备交叉轴脱困能力，再难一些的三开放式滑轮组无法通过。

　　昂科威上市比较早了，在各个地区都有不同的优惠幅度，我们也进行了长测，三位编辑都给出了相当高的评价，由此看来综合实力也相当不错，从价格和级别说，1.5T车型可以与紧凑型SUV对抗，2.0T高配车型对抗同级别中型SUV。从28T四驱豪华版起步往上的车型均配备ACC自适应巡航系统，指导价为29.99万元，个人建议各位如果可以尽量选择2.0T（28T）车型，因为1.5T车型配备的7速双离合变速箱在日常驾驶时有比较大顿挫，反应也不尽如人意。

　　汉兰达大家一定非常熟悉，自从上市之后就一直处于供不应求的状态，火爆程度可想而知，也很有可能是目前还在加价提车的车型。全车系只有至尊版带有ACC自适应巡航功能，指导价33.08万元。

　　汉兰达的ACC自适应巡航系统同样位于中网实心标内，定速巡航与自适应巡航共用一个按键，默认开启为自适应巡航功能，最低时速40km/h才能开启，同样分为3种跟车距离，根据说明书上写的长中短距离分别为50、40、30米。

　　需要注意的是汉兰达这套自适应巡航系统版本较低，不具备排队或者自动刹停的功能，当系统刹车至50km/h后系统便会自动取消，并且发出警告音让驾驶员接管车辆，无法做到在拥堵状态下跟车，仅能够用于路况较好情况下的高速或城市快速路。

　　全新汉兰达与自由光和昂科威不同，属于真正的中型SUV，体型巨大，长宽高分别为4855×1925×1720mm，轴距达到了2790mm，也是此次推荐车型中唯一一款拥有七座版的车型，魁梧的身材对于喜欢SUV这种高车身的消费者来说，很有吸引力。

　　汉兰达的乘坐以及储物能力肯定不用我多说了，177cm的体验者在前中后都能得到不错的乘坐空间，所以空间方面大家可以完全放心。另外，中控台上方横向的储物格以及中央扶手箱的储物格都超级大，加上非常宽敞的后备厢，保证5人出游没问题，7人的话就要斟酌一下后备厢的使用情况了。

　　汉兰达配备了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台6速手自一体变速箱。四驱系统为最常见的适时四驱结构，轮间限滑能力较弱，无法通过交叉轴等测试，提高湿滑路面的稳定性才是它的主要任务。

　　汉兰达是本次文章中唯一一款7座车型，拥有得天独厚的空间优势，内部空间变化灵活，当然指导售价也是最贵的，而且仍然处于一车难求的加价状态。车系中拥有仅有2.0T顶配以及3.5L顶配版带有自适应巡航功能。另外，新款RAV4荣放 2.5L 自动四驱尊贵版也拥有自适应巡航系统，使用规则同汉兰达。

　　福特翼虎是这几款车中唯一一款紧凑型SUV，也是这个级别最受关注的车型之一，经过了中期改款后的翼虎将在8月底上市，采用家族式外观以及SYNC 3的多媒体操作系统是此次改款的主要部分。

　　翼虎全系只有顶配版带这项功能，开启最低时速为30km/h，跟前车距离可以分为5挡，通过方向盘上的多功能按键开启，操作便利性较高。该系统当侦测到与前车跟车速度低于30km/h的时候也会自动解除，并发出提示音让驾驶员接管车辆，不能完全刹停。值得注意的是该系统可以识别行人、自行车等非汽车物体，比昂科威上的稍微人性化一些。

　　新款翼虎外观经过调整，整体看上去更像大哥锐界，主要是换装了家族式大面积的进气格栅提升了不少视觉效果，其他部分也经过了细微调整，会给人带来焕然一新的感觉。

　　内饰部分在储物空间以及空调区域都进行了优化，实用性有了进一步提升，采用SYNC 3多媒体系统后使用便利性得到了很大进步，包括功能性以及系统流畅度方面。

　　新款翼虎前后排空间在同级别中表现较好，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，后备厢容积为640-1480L，中短途自驾出行没有问题。

　　新款翼虎的2.0T发动机动力参数与老款一样，采用单涡轮双涡流技术，优化了峰值扭矩平台，最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1750-4000rpm，理论上中途加速会有所提升，实测还需等待试驾车到位。

　　今天给大家推荐的四款车型想必大家都不陌生，都很适合自驾出行，四款车型满足家庭使用也都没问题。四位都很有特点，自由光拥有个性的外观以及非常好用的ACC自适应巡航系统，也是这四个车中唯一可以刹停并且自动跟车的车型；昂科威动力强劲，四驱系统有亮点，ACC系统第二好用，可以刹停，算是比较均衡的车型；汉兰达空间最大、也最贵，但ACC系统不太好用，低于50km/h就取消了；最后的翼虎属于紧凑型SUV，空间在这四款车中不太占优势，但价格肯定是最便宜的，ACC系统表现也还可以，除了不能刹停之外，还能识别出行人以及自行车。

　　SUV与ACC自适应巡航系统相结合，很好的解决了旅途中的疲劳，特别适合自驾出行，以上车型比较适合那些热爱自驾并且对生活质量有一定要求的朋友。当自驾游渐渐成为了一种时尚的旅行方式，让我们的旅行不仅仅是点对点的运输，也成为一种享受在路上的过程。

　　自适应巡航设计初衷是减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，极为复杂的城市路况并不是它发挥作用的地方，所以请牢记它只是减低高速行驶时的疲劳感，并不能完全代替驾驶员的双手。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　很多人被Jeep这个品牌吸引，都是因为其车型所含的越野基因，但是因为各种原因，旗下能真正拥有超强通过性能的车型越来越少。之前体验过大切诺基的TrailHawk版，其出色的通过性给我留下了深刻的印象，这次自由光的TrailHawk版同样没有让我失望，如果想要一款越野能力超群的城市SUV，他一定是最合适的选择。

　　自由光高性能版的整体表现出色，动力充沛，外观硬朗。不过内饰方面与其他车型变化不大，变速箱也有一定的优化空间。

　　TrailHawk版自由光应该是目前市面上能买到的横置前驱平台SUV越野性能最好的，在你看不到的地方，这台车做了相当多的专业功课来强化它的越野性，而且，它本身也具备一台SUV该有的家用属性。

　　换了2.0T，改了外观，是2019款自由光变化最大的地方，这是好事儿，原来很多不接受自由光的人现在可以重新看看了。除此之外，较强的通过性是它的优点，不辱Jeep之名，只是舒适性与同级竞品相比还差一些。

　　越野能力仍然是自由光最大的竞争力，新的动力系统综合表现也还行，其他方面我没找到太多亮点，喜欢jeep这个牌子的可以买。

　　对我来说，新款自由光最大的变化在于动力。刚一上手就立刻能发现到它跟之前2.4L车型性格的差异，这种随时跃跃欲试并且精力充沛的感觉是以前没有的，补齐了这块短板，加上更符合大众审美的外观，足以为它再次“续命”。

　　我个人对Jeep自由光的外观并不反感，甚至还觉得有点儿前卫。9速自动变速箱只是个噱头，第9挡还是不能用，换个6速会让驾驶感受更好，2.0L发动机日常驾驶真的很肉，除非次次油门到底。结合22万的价格来说，如果对动力要求不高，那么2.0L自由光优越版丰富的配置在同价位里还是有很强的竞争力。

　　自由光2.0L的最大意义，就是进一步降低了这车的准入门槛。不足21万元的起售价对于一台中型SUV来说，还是非常有诱惑力的，与此同时诸如自动空调、全景天窗等都是标准也诚意十足。总之，如果您对于动力不特别追求的线L值得推荐

　　舒适、档次高是我对自由光的第一印象，丰富的配置和22万元的价格在性价比方面也很令人满意。2.0L发动机动力表现尚可，日常使用时能够满足超车、爬坡的需要。9速手自一体变速箱在3挡之后能够保证较为不错的平顺性，但在低挡位，尤其是从静止状态起步时，驾驶者对于油门踏板的控制需要格外小心

　　目前我几乎所有版本的自由光都开过了，甚至连国产车型正式量产前的试装车都开过，很惊讶正式上市的国产车型竟然能把变速箱调得如此平顺，虽然还是换不上9挡让人有些遗憾，但是在一般道路上的表现却还不错。再加上隔音效果的提升，国产自由光的行驶感受可说是全面超越进口版本。另外，全能版的配置齐全，当然，变得更便宜也是国产自由光的买点之一。我想对于不越野的人，国产自由光是一辆值得考虑的车。

　　相比进口版本，国产自由光的价格亲民了许多，提升了性价比。它的做工依然达到了进口的水准，2.4L+9AT的组合甚至表现比进口版本还要好一些。动力不弱，油耗也能够接受，城市里开足够了。四驱系统采用的是进口低配车型的Active Drive I，脱困能力一般，只要别去拿它做高强度越野就好了。

　　国产版本自由光对于变速箱调校更加成熟，换挡顿挫感有很明显的改观，行驶质感有所提升。全系配置也比较丰富，像全景天窗、双区自动空调这样的配置都有所涉及。而最关键的是售价的降低，主销车型售价已经进入25万元内，竞争力大大提升。